明代的漕运

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出版社:新星出版社
出版日期:2005-04
ISBN:9787801487674
作者:黄仁宇
页数:270页

内容概要

黄仁宇,1918年生于湖南长沙,2000年1月逝世于美国。美国密歇根大学历史系博士。主要著作有《十六世纪明代中国之财政与税收》、《万历十五年》、《放宽历史的视界》、《中国大历史》、《赫逊河畔谈中国历史》、《大历史不会萎缩》等。

书籍目录

前言
第一章 京杭大运河的背景和本文研究的目的
第二章 京杭大运河的地形概况
第三章 明代管理大运河的行政机构
第四章 漕粮运输
一、漕粮制度的发展
二、军运组织――漕军
三、国家支出下的京师漕粮储存拨付
第五章 宫廷供应品的漕运
第六章 征税、商业、旅行和劳役
一、征税
二、商业
三、旅行
四、劳役
第七章 结论

附录
一、印版图和草图
二、《明实录》中所记载的输送到京师的漕粮
三、《大明会典》中所记载的几省和南直隶几府州的漕粮份额
四、几个内河河港的税收份额

文献目录注释
前言及正文中的人名、地名及其他专有名词英汉对照表
译后记

作者简介

本书稿系黄仁宇先生的博士论文,约19万字。全稿共分前言、京杭大运河的背景和本文研究目的、京杭大运河的地形概况、明代管理大运河的行政机构、漕粮的运输、宫廷供应品的运输、征税与商业及劳役、结论、附件等部分,重点论述了明代对大运河的管理与大运河的功能,以及大运河对明帝国的影响。全书稿征引资料丰富,运用大量数据分析是其重要特点,尤其是在20世纪60年代,学者们还在热衷于中国史进行宏观研究的时候。

图书封面


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发布书评

 
 


精彩书评 (总计14条)

  •     这本书比较粗,没有厘清几个问题。第一,漕运在明代经济中占何种地位,能不能代表明代的经济制度?第二,为何不把华北的800万石和江南的400万石做个比较?第三,是不是确实是当时中国的经济制度[税赋制度]以及背后的帝国意识形态,使得中国错过了大航海时代?第四,漕运制度和帝国意识形态之间的关联如何?在论据方面,很粗,感觉没有把材料理得很清晰。又,为什么汉唐时漕运能达600万石,而明时只有400万石呢?不解。
  •     这本书大概因是在国外大学申请论文,文风西洋化,感觉似乎多英语逻辑的句式结构。个人感觉杂杂而无纲领。至于结论,漕运实际是帝国利益机制的分配,从此脉络整理似乎更清晰可辨。国家政策或者制度都会形成利益机制。如漕粮数值的多少必是中央与地方乃至各方利益博弈均衡的结果。并非不是获利性的,只是谁在获利而已。
  •     黄先生在前言中说,此书为博士论文而作。恩,他很诚实。我的意思是,你看过看完后觉得酣畅淋漓很好看的博士论文吗?我没有。

精彩短评 (总计62条)

  •     自己地理太烂了,果然应该好好补下
  •     黄氏族之学,颇为浪得虚名,其所谓”大历史“史观,实乃黄氏包装的宿命论,极为粗鄙且有害。此书算是黄氏稍为严谨的著作,其余不足论。
  •     说实话,书读多了,现在对黄仁宇的书无感了,尤其是这边博士论文,评价体系与我们不一样,我也道不出这书好在哪儿,不好在哪儿,总之对于自己研究漕运是必读吧
  •     从书中看到一位学者学术上的严谨态度;一篇文章以小见大的格局;明代物流体系的运行情况;以及影响一个王朝兴衰的侧面因素。
  •     黄仁宇的博士论文,主题是明代的漕运,不过开题部分则梳理了运河的历史与经济政治的关系。从论文中看,作者主要分为了漕粮运输和其他商品运输,大体看法认为漕运对于明代财政具有积极意义,不过由于运输费用和贪污,使得漕运费用增大,反而成为了帝国财政带来了消极影响。
  •     当今国之铁路运输之于明代漕运有太多相似之处,拉动国家经济发展同时,也形成了庞大利益集团,亦是国家负担。明代庞大数量的河工,靠着运河维生,但在漕运萧条后,产生了严重社会隐患,明代政府可以通过循序渐觉的方式使冗余河工转行改业,漕运大小官吏分流他处,即便这样牵涉利益面太广,改革推行困难,而且利益集团百般阻挠海运,使得本是拥有当时世界上最先进航海技术和巨舰的大明在三宝太监下西洋后再无航海壮举,可悲可叹!观之当今中国,面对新形势,政府实行调整,裁并铁道部,实行大交通部管理!同时对铁路项目严格管理,上层也只能如此而已,面对几十万铁路正式工和庞大数量的合同工、临时工等改革受影响群体,政府也是无能为力!这里还不包括一些能源行业自管运行的运输线路上的铁路运输维管等从业人员!比如神华等集团自运行的煤炭运输线!
  •     我苏州对漕运的贡献好大阿
  •     作者其实是个野心很大的人,想欲从明代之经济史出手,融合粹杂近代中国史的崎岖以及自身的情感经历,归纳出一条普遍真理。虽然中国史尤其自身发展有其固定规律,作者先入为主的观点更是带来了明显的断章取义与偏见,但是作为海外汉学的经典之作,数目字管理仍然不失耳目一新,可以跳出儒家史学的圈圈。
  •     准备读第二遍。帝国的漕运管理很有趣。期待明代马政,盐法,河道也有这样的的高水平成果
  •     好书就是逻辑清晰的,没有废话。得优先把这些书找出来看完了。
  •       很多人读不太懂,或者说没有毅力读下去。本身是篇论文,但我认为还是很反映了明朝的对结构化官僚体系的坚持态度,但绝对不能割裂的去读它,今天从书架里翻出来钱穆老先生的《中国历代政治得失》,配合着理解理解也许会有好处。
      
      特别请注意所谓“历史意见”和“时代意见”的辩证关系,真的别和这书本身较劲,别急。
  •     先生的博士论文都写得精彩!
  •     博士时期作品,奠定了万历十五年的基础。
  •     真知灼见,佩服。
  •     其实明朝吧 还真不是没钱 就是没银子 越到后期 这种状况就越明显
  •     粗览,第一章及第七章,可做背景知识。
  •     捆绑在运河两岸的利益链,随着时间的长流,成为明廷的累赘。(黄仁宇的博士论文啊,一本书啊,看的略累)
  •     搞历史本身还是挺无趣的,有趣只是历史里的人和事。
  •     整本书翻译的质量确实不敢恭维,强忍着看了一章实在是没办法看下去了……现在书一直在桌子上摆着,想着什么时候转出去给别人,算是别浪费了,有机会的话希望能拜读原文。
  •     以後應該寫一篇文章討論 爲什麼黃仁宇看什麼事情都像是在看明朝。。。再寫一篇文章關於爲什麼錢穆一提到清朝就牙根癢癢。。。我當年十六七歲的時候翻這本書 傻傻的問身邊致力於從事史學研究的朋友說 把整理出來的材料放一起擺的好看點 就可以當博士嘛。。。這就是我當時對這本書的全部印象。。。
  •     一点灵气都没有了
  •     黃仁宇在漕運研究所花的功夫是可以看的到的,只不過這本書有三個缺點:第一,他太過主觀的批評當時的漕政,有些意見甚至讓人覺得偏頗。第二,這本書很多更需要花功夫處理的地方被黃輕輕的跳過,行文中常常看到自己在這方面的研究不足,但這往往是一些關鍵所在。第三,這本書的專業氣息還是太少,可能礙於語言的關係,此書行文和涉及的內容還是比較通論性質的,引用的材料也是大家常見的實錄和會典。所以這本書的推廣要大於開創,依舊是本偏向入門的國外漢學書籍。
  •       “明廷在处理运输问题和具有重要性的国家事务时,采取了一种在传统中国以农为本情况下所形成的特有的方法。即稳定性的地位总是超越发展和扩张。”
      
      第七章总结里的这句话阐释了,为什么漕河运输并未起到繁荣沿岸经济,却反而劳民伤财,让百姓陷入于花样翻新、巧立名目的赋税困苦之中?为什么不采用海运,而使用维护成本巨大的内河漕运?为什么与西方几乎同时的出现工商业萌芽,发展结果却大相径庭?
      
      从明朝时即开始的闭关锁国、孤立主义,让我们完全错过了新的发展时代。在自满于历史悠久、文化优秀的同时,传统也禁锢了创新、冒险等一切不稳定的开拓。
      
      高度的封建中央集权制度,将国家命运的决策权集中于人数极少的一个小团体,遇贤则万民之幸。但漫长的历史揭示,明主宛如繁星满缀的夜空中的流星,闪现而已。
      
      如果说生产力的发展促进社会进步,那么提供环境保障的社会制度(生产关系)则是关键,为什么我们没能向西方那样适时的产生变革?生产力与生产关系的辩证关系对于此段历史不是矛盾的吗?
      
      另外,日本的两次促进国家现代化的变革都是自上而下的。第一次明治维新后,作为君主集权制国家,却不仅仅从军事上,而是从社会经济制度上全面学习西方国家,主动的;第二次是作为二战战败国无条件投降后,由美国改造成精英阶层的民主国家,被动的。
      
      与此对应,明治维新1868年左右,我们刚经过第二次鸦片战争,也有过同治中兴等一系列的洋务运动,但我们保留了传统,而只学习西方军事,事实证明,标本皆无可治;再就是二战后的人民民主专政,比之台湾式民主,仍处于历史发展的进程之中,尚无结论。
      
      附一:本文中出现的,有趣的英文称谓:
      • 吏部Personnel
      • 户部Finance
      • 礼部Rites
      • 兵部War
      • 刑部Justice
      • 工部Public Works
      • 通政使司the Office of Transmission
      • 大理寺Grand Court of Revision
      • 都察院the Censorate
      • 九卿Nine Ministers
      • 巡抚Grand Coordinator
      • 宗人府 the Bureau of Entertainment
      • 县丞assistant to the magistrate
      • 内织染局the Bureau of Weaving and Dying
      • 府县推官judge
      • 税官collector
      • 工部郎中 Section Chief
      • 驿站a relay station
      • 典吏a dock officer
      
      附二:
      1600年左右全国最大城市的清单:北京、南京、杭州、镇江、广东、福州、苏州、松江、淮安、扬州、临清、济宁、仪真、芜湖、景德镇。
      
  •     大师之作,通过京杭运河的漕运,写了市镇经济,侧面描绘当时朝廷机构,军户劳役,旅行商业,贡品粮食等社会剪影。有趣。
  •     结论。
  •     若无最后之总结,读前诸篇会觉松散,总结于观点(思想),全文落了实处,又让人心无落脚处
  •     这么专业,不适合我啊
  •     黄仁宇先生的大作,非常崇拜。
  •     NB的博士论文
  •        黄先生在前言中说,此书为博士论文而作。恩,他很诚实。我的意思是,你看过看完后觉得酣畅淋漓很好看的博士论文吗?我没有。
  •     “以穷治国”
  •     整个书就是黄仁宇的博士论文,论文的写法很中规中矩,根据运河的发展情况,分析了明朝的各种经济政治方面的内容,从漕运的发展角度分析了明朝灭亡的原因。整体上趣味性可能不是很多,专业性比较强,书本里参考了许多文献,个人觉得是一个专业性比较强的书吧。
  •     第六章“商业”部分。(没资料就是没办法啊,连大牛都没办法)
  •     数目字与大历史乍一看像是矛盾的两个方向
  •     黄大师是我会计界最会翻档案的
  •     没有《万历十五年》“误人”的情感宣泄,也没有《黄河青山》里的卑懦。条理清晰,收放自如的历史
  •     整体比较粗糙,另 翻译一般。元有海运,所以轻运河,明废海运,独用内河漕运。这篇博论接续了全汉昇讲的唐宋帝国与运河的关系,运河用以联结分离的政治、经济重心,支撑了帝国政府的财政,但由于种种限制(沿线地形、沿袭的财政烂摊子、无方法成本意识、对稳定性、展示权威的考虑胜过其他、宦官漕军等的非法竞争),运河并没有如其应该的那样带动全国的发展,往往只是地方规模的交换,运河沿线的发展跟不上南方的整体发展速率。黄仁宇指出了很重要的一点是,很多人简单地用漕运量来判断明政府的行政能力或效率,从而错误地认为1)后期漕运的失败是因为早期的政策被破坏,2)王朝统治的崩溃是漕运量下降的主要原因。事实是明漕运制度初创就已是一种既刻板严厉又浪费的财政体系,随后的推行政策负担过重而且不公平;明末漕运量与政府运作能力几乎负相关
  •     有失偏颇,大体可行
  •     黄仁宇的博士论文。作为非史学专业人士,像我这样利用工作间隙略读一遍,已经饶有趣味了。漕运的开启,有国家安全的需要,并受到地理因素的影响,但地理因素更多地制约了漕运的管理,而漕运及大明王朝的惨淡落幕,却是根深蒂固的思想观念导致的。明朝政府缺乏经济、金融常识,且缺乏这方面的求知欲,使得漕运消耗了巨量的人力物力,全国财税账目一团乱麻。再加上中国历史上集权统治者一贯的“关门政策”、从官至民畏惧海洋的心理,限制了更为灵活和经济的运输和贸易方式发展。所以说,不是漕运拖垮了明朝,而是整个被禁锢在保守观念、胆小政治、面子工程中的行政体制拖垮了中国的经济,最终造成王朝的覆灭。
  •     这翻译真是粗心。没翻两段就犯错,人家前言原文写的是Barnard College, Columbia University,你给翻成加利福尼亚大学巴纳德学院... 这不光说明译者极为粗心,还说明ta连加州大学是怎么构成的也不知道。
  •     翻译的很乱
  •       《百喻经》里有个故事,就说有个傻子,为了讨半钱的债而奔波了很久,花费了四钱。而明廷一手伦理武器,一手特务组织,就让民众们做了两百多年这样的傻事,真叫人哭笑不得啊。
      
      读完了黄仁宇的《明代的漕运》,更坚定了我的一个观点:明廷“以穷治国”。
      
      什么叫“以穷治国”?
      简单地说,就是让老百姓穷得刚好能吃饱饭,没有余力造反,古今中外的统治者们无比实践着这种理念。在明代,具体表现为三大政策:
      (1)闭关锁国政策:禁止海运与海洋贸易后,老百姓就无法通过外贸发财了。
      (2)低效浪费政策:通过大运河等众多河运,把全国的物资都通过最低效的办法运往中央政府所在地,这个过程中,运输成本往往是货物价值的八倍多,于是,那些被任命为“漕军”的世袭军户后裔和被委任为“解户”的富有家庭,都趋于破产。
      (3)形式主义政策:通过低效的物资运输消耗了大量国民财富后,中央将剩下来运到的部分用于搞仪式和建设,推行儒家的道德主义,使中央权威在民众面前显得无比伟大。
      
      以上三大政策的作用结果是:皇帝的权威被形式主义无限抬高,成为神明一样的崇拜对象,在他的光环庇护下,几万世袭贵族和文人官员共同富裕,一亿多老百姓共同贫穷。由于绝大多数人的相对平等,因而国家政治保持相对稳定。但是,这种用贫穷换来的稳定,只是一个薄壳的鸡蛋。无论是面对倭寇、蒙古人还是满洲人,占有绝对人力、物力优势的明廷的表现总是令人失望。
      
      新中国成立后,也难逃三大政策的阴霾,虽然时间不长,但是其恶劣后果,已在对越反击战中显露出来。反观国力无比强大的隋唐,甚至稍后的宋元,都是远离这三大政策,采取开放、高效、务实的治国理念。可见,贫穷只能换一时的稳定,富强才能赢长久的安康。
      
      如今,新的中国已经摈弃“以穷治国”的理念,努力走出三大政策的阴霾,在摸索中向开放、高效、务实的强国方向行进。
      
      无论如何,我要对中国说一声:“好运!”
  •     史料详实,同时读起来也比较硬、干涩。
  •     黄仁宇先生的博士论文啊,还是很有功底的。
  •     政府管运输的效率必然是比市场低的
  •     当初想看的时候,逛遍各大电商,愣是找不到一家有货,只好寻找淘宝的复印本。不过这个复印本实在是令人无法忍受,制作粗糙,字迹模糊,再加上内容略微枯燥难懂,实在是读不下去。后来在图书馆找到该版本,瞬间石化了。要是早一步发现,或者说下决心买坑爹的淘宝复印本之前查一下馆藏就不会发生这么坑爹的事情了。愣是二十几块钱就这样子打水漂了。好在不怎么讲究,随便去图书馆借过来花了一个星期时间总算是看完了。至于那个复印本早就收拾好了,丢到某个角落里。神奇的是,今日去逛琶洲书展的时候居然看到了这本书。因为是库存所以特价卖,因此十元就收了它。算是踏破铁鞋无觅处,得来全不费工夫。最后谈谈关于本书的内容,是研究明代财政的一个角度。漕运在明代税收的主要运输方式,几乎掌握着整个国家的财政命脉。至于内容大都忘却了,简单了解罢了
  •       几个“老资格”的老家伙翻译完之后还牛气轰轰地写了个译后记,掷地有声,仰望苍天似的。
      
      黄仁宇用英文写的时候,为了照顾外国人的阅读习惯,除了“石”和“两”,把计量单位都改成了“盎司”。
      
      如果真是负责任的翻译兼老教授,为何不能把一些计量单位再改成中国人熟悉的?——这不是懒的问题,这是姿态的问题,做学问的出发点的问题——是只为你自己?还是为了别人?
      
      计量单位只是翻译烂的表象。
      
      道貌岸然的老家伙们。
      
      
  •     "无论是面对倭寇、蒙古人还是满洲人,占有绝对人力、物力优势的明廷的表现总是令人失望。 "看到这句的时候,我想的是,面对内患亦貌似无能为力,比如明末时候的天灾人祸。
  •     看了这本书基本上就明白黄仁宇在美国学界混不下去的原因了,零碎松散没有理论框架,与时代风气脱节,对社会科学的方法运用而不自知,他对于历史的固执己见与论断模糊当然已是他的标志了,但并不影响这本书本身的学术价值,可能美国汉学史中应该有黄仁宇的位置,但在6、70年代的美国,只有一个籍籍之徒黄仁宇。反观几乎同时进入学界的余英时,九泉之下的黄仁宇或许会有更多唏嘘吧。
  •     扬州归来速度科普了下漕运历史,看了下评论区果然批黄仁宇已蔚然成风,平心而论很扎实的一本书。
  •     西方文明与中国文明应该同时间进入“现代”吗?在明末已经出现传统行政手段和官僚机构无法应对的问题,这不仅仅是明王朝的衰落,也是一个文明的衰落。假以时日,明朝的精英说不定会找到转向“现代国家”的道路,这一进程虽然被王朝更替的战争打断了,但新问题仍然影响着清王朝乃至近代以来的国家构建。要了解中国的现代化进程,就要回到明朝,分析漕运以及国家财政问题。
  •       这本书大概因是在国外大学申请论文,文风西洋化,感觉似乎多英语逻辑的句式结构。个人感觉杂杂而无纲领。
      至于结论,漕运实际是帝国利益机制的分配,从此脉络整理似乎更清晰可辨。国家政策或者制度都会形成利益机制。如漕粮数值的多少必是中央与地方乃至各方利益博弈均衡的结果。并非不是获利性的,只是谁在获利而已。
  •     虽然是从经济的角度来观察漕河背后的国家行财政体系,但我更感兴趣的是黄老师没明指的明代的儒学思想…
  •     黄先生,总能把看似无关紧要的事物,联系上明帝国的毁灭。这次选择的角度是漕运。从运河的起落,到漕运的官职,再到帝国中央与地方错综复杂的关系,卓丝剥茧般告知你,为什么一个在经济政治环境远优于西方的国度,却没迎来现代文明的曙光。
  •     明代的漕运,比起万历十五年来说,有些索然无味。漕运似乎是因为人为的禁绝海运而兴旺起来的。当然,这也是明政府吃穿用度的生命线。明政府繁杂琐碎的税收政策,导致了大量的低效和浪费。
  •     黄先生的博士论文,漕运这个臃肿而低效的机构,维持了风雨飘摇的国家机器。好比是老年人淤塞的血管,他破坏了身体健康,但是谁有没有那勇气摒弃它。
  •     比较繁琐,细节丰富,成功地加深了对旧社会的厌恶。感触深的是两点:“解民之苦”、“明廷是一张血盆大口,吞掉了全国的额外生产力以维护起意识统治”。
  •     清晰,解答了演义小说里的困惑.许妹妹的和我的阅读方向不一样,她在政经史+公关+广告以及英文小说方面要强于我,我比她读得多的在日本文学和日耳曼文学,还有一些杂七杂八的地方,但她那是实打实的.基本上她是这个年龄段我见到过知识结构最完整的一个妞儿~
  •     “导致错误管理的是被扭曲的思想,而不是技术缺陷。”
  •     不是方家里手,头次读史学专著。学习作者的严谨和切入问题的角度
  •       不如想像的好,论证有些大而无当。
      看完明白了漕河的运输是非常困难的,水位高于长江,需要穿过黄河,需要克服若干湖泊的波浪。
      但没有完全明白,为啥要漕运,除了给北京送贡品以外,还有许多的运输,这些运输和漕运啥关系?
      模糊的感觉到,明代的统治是很简单的,大部分地区只是一种名义统治,没有有效的税收,大量的依靠地方政府和地方经济的自给自足,中央是唯一依靠国家机器来保障运作的。
  •     结论说,漕运的兴起不是地理决定论,更是思想观念的产物。细节不少,编剧网文写手穿越爱好者可做参考。
 

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